排気中毒＊自分勝手なクルマの話

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日産エクストレイルをベースに開発し、韓国で生産。
どこがルノーなのかと言えば、ちょうちん持ちの評論家が”前衛的”と称す、一般人には理解不能なデザイン。
これで価格はエクストレイルの１．５倍。

誰、買うの？

アバンタイム、ベルサティスと愚作を連発し、最早小型車以外は開発力すら失ってしまった感が漂う。そう、金に物を言わせて他メーカーを買占め、自社の開発力を無くしていった、ビッグ３と同じ構図。

トップがかのゴーン氏だから、まぁこうなることは目に見えてたけど。

セダン、クーペに続く、第３のスカイラインは、今流行のクロスオーバー。
元々はハリアーなんかがハシリだったはずだけど、最近は特にドイツ勢の攻めが目立つ。
持ってるラインナップ全部で展開しようとしている感じだね。

日本勢だって負けれない。特にスカイラインことインフィニティEXは、もろドイツ勢とぶつかるんだから日産だって力入るよね。素性の良いスカイラインのプラットフォームに雰囲気の良いＳＵＶを乗っけた、艶やかなクルマに仕上がっていて、競争力は十分にあるとみた。

その分なのか、値段も日本車の中ではかなり高額。普通のヒトには少し敷居が高い。
でも不況でエコ、エコ一辺倒ではなんともつまらない世の中で、逆に思い切りの良さには拍手したい。

できれば、名前は「ステージア」復活が良かったなぁ。

トヨタがパッソのプラットフォームベースに開発したのがパッソ・セッテ。
ああ、なんて呼びにくい名前なのか・・・
生産するのはダイハツなんで、ブーンにも同じクルマがラインナップされた。

フリードのようなクラスレスの質感でもなければ、パッソのような潔さとも違う、”できるだけ安くしたかった”感が滲み出ている。
わかりやすく言うと、『貧乏臭い』。
インドネシアで生産したならわかるけど、今の日本の水準からは引き離されちゃってるんじゃない。

どーしてこんなクルマつくったの、トヨタさん？これじゃ、近所に恥ずかしくてマダム達には敬遠されちゃうよぉぉ。

アコードと言えば、シビックと並んでホンダの代表車種。とはいうものの、現在は日本インスパイア＝米アコード≠日本アコード＝米アキュラTSX。なんともややこしいが、この関係を把握していると今度のモデルチェンジが理解しやすくなる。

今度のモデルチェンジは、もはや日本のアコードのモデルチェンジではなく、アキュラTSXのモデルチェンジと言っていいだろう。車幅は、クラウンマジェスタを遥かに凌ぐ1840mm、エンジンもプレミアム仕様しか用意されていない点などはまさにその表れだ。ちなみにインスパイアはエンジン排気量こそ3.5Lながらレギュラー仕様となっている。

しかし、本来アコードよりTSXのほうが上級車に位置づけられているものが逆転している「ねじれ」はかなり致命傷となるだろう。従来のアコードユーザーからすれば、「えらく大きく、えらく高く」なってしまった新型は、かなり遠い存在になってしまった。
かといって、本来のライバルである、レクサスＩＳを比較対象にして購入を検討する顧客はほとんどいないであろう。
つまり、このクルマに”見向き”してくれるユーザー像が非常に不明確なのだ。

上記のような、内部事情に加えて、外部環境も長引くセダン不況/景気急下降。
なんとなく、最後のアコードになるような気がしてならない。

ホンダ レジェンドがマイナーチェンジを実施した。といってもテレビＣＭなどでは宣伝していないようで、おそらく多くの人には認識されていない。自動車雑誌に小さく取り上げられている程度である。

エンジンの排気量を大きくしたり、フロントグリルを”立派に”したりとそれなりに変更点は大きいのだが、なんとも寂しい限りの扱いだ。ちなみにこれらの変更点はエリシオンにも通じるもので、ホンダが「高級化」をどのように考えているかがよくわかるのだが、残念ながら非常に古臭い。２０年くらい遅れてるのではないか。
当然ユーザの心には響かないので、売れ行きもよくならない。特にホンダの高級車を求める人は、こうした旧来型の高級車を嫌うタイプが多いと思うのだが。

かつてはホンダ車で極めて稀なターボを擁するなど、存在感のあったレジェンド。それが年を経るごとに印象が薄くなっていっており、このままだとホントにレジェンド＝伝説になって、消滅してしまいそうである。