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トヨタがパッソのプラットフォームベースに開発したのがパッソ・セッテ。
ああ、なんて呼びにくい名前なのか・・・
生産するのはダイハツなんで、ブーンにも同じクルマがラインナップされた。
フリードのようなクラスレスの質感でもなければ、パッソのような潔さとも違う、”できるだけ安くしたかった”感が滲み出ている。
わかりやすく言うと、『貧乏臭い』。
インドネシアで生産したならわかるけど、今の日本の水準からは引き離されちゃってるんじゃない。
どーしてこんなクルマつくったの、トヨタさん？これじゃ、近所に恥ずかしくてマダム達には敬遠されちゃうよぉぉ。
ああ、なんて呼びにくい名前なのか・・・
生産するのはダイハツなんで、ブーンにも同じクルマがラインナップされた。
フリードのようなクラスレスの質感でもなければ、パッソのような潔さとも違う、”できるだけ安くしたかった”感が滲み出ている。
わかりやすく言うと、『貧乏臭い』。
インドネシアで生産したならわかるけど、今の日本の水準からは引き離されちゃってるんじゃない。
どーしてこんなクルマつくったの、トヨタさん？これじゃ、近所に恥ずかしくてマダム達には敬遠されちゃうよぉぉ。
アコードと言えば、シビックと並んでホンダの代表車種。とはいうものの、現在は日本インスパイア＝米アコード≠日本アコード＝米アキュラTSX。なんともややこしいが、この関係を把握していると今度のモデルチェンジが理解しやすくなる。
今度のモデルチェンジは、もはや日本のアコードのモデルチェンジではなく、アキュラTSXのモデルチェンジと言っていいだろう。車幅は、クラウンマジェスタを遥かに凌ぐ1840mm、エンジンもプレミアム仕様しか用意されていない点などはまさにその表れだ。ちなみにインスパイアはエンジン排気量こそ3.5Lながらレギュラー仕様となっている。
しかし、本来アコードよりTSXのほうが上級車に位置づけられているものが逆転している「ねじれ」はかなり致命傷となるだろう。従来のアコードユーザーからすれば、「えらく大きく、えらく高く」なってしまった新型は、かなり遠い存在になってしまった。
かといって、本来のライバルである、レクサスＩＳを比較対象にして購入を検討する顧客はほとんどいないであろう。
つまり、このクルマに”見向き”してくれるユーザー像が非常に不明確なのだ。
上記のような、内部事情に加えて、外部環境も長引くセダン不況/景気急下降。
なんとなく、最後のアコードになるような気がしてならない。
今度のモデルチェンジは、もはや日本のアコードのモデルチェンジではなく、アキュラTSXのモデルチェンジと言っていいだろう。車幅は、クラウンマジェスタを遥かに凌ぐ1840mm、エンジンもプレミアム仕様しか用意されていない点などはまさにその表れだ。ちなみにインスパイアはエンジン排気量こそ3.5Lながらレギュラー仕様となっている。
しかし、本来アコードよりTSXのほうが上級車に位置づけられているものが逆転している「ねじれ」はかなり致命傷となるだろう。従来のアコードユーザーからすれば、「えらく大きく、えらく高く」なってしまった新型は、かなり遠い存在になってしまった。
かといって、本来のライバルである、レクサスＩＳを比較対象にして購入を検討する顧客はほとんどいないであろう。
つまり、このクルマに”見向き”してくれるユーザー像が非常に不明確なのだ。
上記のような、内部事情に加えて、外部環境も長引くセダン不況/景気急下降。
なんとなく、最後のアコードになるような気がしてならない。
ホンダ レジェンドがマイナーチェンジを実施した。といってもテレビＣＭなどでは宣伝していないようで、おそらく多くの人には認識されていない。自動車雑誌に小さく取り上げられている程度である。
エンジンの排気量を大きくしたり、フロントグリルを”立派に”したりとそれなりに変更点は大きいのだが、なんとも寂しい限りの扱いだ。ちなみにこれらの変更点はエリシオンにも通じるもので、ホンダが「高級化」をどのように考えているかがよくわかるのだが、残念ながら非常に古臭い。２０年くらい遅れてるのではないか。
当然ユーザの心には響かないので、売れ行きもよくならない。特にホンダの高級車を求める人は、こうした旧来型の高級車を嫌うタイプが多いと思うのだが。
かつてはホンダ車で極めて稀なターボを擁するなど、存在感のあったレジェンド。それが年を経るごとに印象が薄くなっていっており、このままだとホントにレジェンド＝伝説になって、消滅してしまいそうである。
エンジンの排気量を大きくしたり、フロントグリルを”立派に”したりとそれなりに変更点は大きいのだが、なんとも寂しい限りの扱いだ。ちなみにこれらの変更点はエリシオンにも通じるもので、ホンダが「高級化」をどのように考えているかがよくわかるのだが、残念ながら非常に古臭い。２０年くらい遅れてるのではないか。
当然ユーザの心には響かないので、売れ行きもよくならない。特にホンダの高級車を求める人は、こうした旧来型の高級車を嫌うタイプが多いと思うのだが。
かつてはホンダ車で極めて稀なターボを擁するなど、存在感のあったレジェンド。それが年を経るごとに印象が薄くなっていっており、このままだとホントにレジェンド＝伝説になって、消滅してしまいそうである。
パサートに亜種が誕生。その名もパサートＣＣ。ＣＣって言うとプジョーが思い浮かぶけど、ＶＷの場合は屋根が開くわけじゃなく、４ドアのクーペセダン。さしずめ「パサートＣＬＫ」といった雰囲気。ＶＷにはフェートンっていうベンツＳクラスサイズの重量級セダンがあったけど、こちらは大失敗で日本には投入すらされなかった。したがってセダン系ではこのクルマが最大級になるんじゃないかな。
エンジンは直４の２リットルＴＳＩターボとＶ６の３．６リットル。２リットルってちょっとエンジンサイズが小さいように感じるけど、どっちかっていうとボディサイズのほうが膨張しすぎ。欧州のＣ／Ｄセグメントってメタボ化著しいからねぇ。
シルエットはベンツＣＬＫに似てても、あそこまでエグさは無く、日産ティアナのような上品さには好感が持てる。ただ日本市場で認知してもらえるかは、大きなハードル。ＶＷってビートルとゴルフとそれ以外みたいな感じ。、ティグアンなどはかなりマニアでないと知らないし、イオスとなると天然記念物に特別がついちゃうくらい。「誰も知らない」に極めて近い状況だ。
ＴＳＩの投入で、”エコのＶＷ”イメージの植え付けに成功したＶＷ。そのマーケティングの妙技で新たな市場を切り開くことが出来るのか注目したいね。
エンジンは直４の２リットルＴＳＩターボとＶ６の３．６リットル。２リットルってちょっとエンジンサイズが小さいように感じるけど、どっちかっていうとボディサイズのほうが膨張しすぎ。欧州のＣ／Ｄセグメントってメタボ化著しいからねぇ。
シルエットはベンツＣＬＫに似てても、あそこまでエグさは無く、日産ティアナのような上品さには好感が持てる。ただ日本市場で認知してもらえるかは、大きなハードル。ＶＷってビートルとゴルフとそれ以外みたいな感じ。、ティグアンなどはかなりマニアでないと知らないし、イオスとなると天然記念物に特別がついちゃうくらい。「誰も知らない」に極めて近い状況だ。
ＴＳＩの投入で、”エコのＶＷ”イメージの植え付けに成功したＶＷ。そのマーケティングの妙技で新たな市場を切り開くことが出来るのか注目したいね。
今度の日産キューブ、世界中に輸出されるらしい。
”角の取れた丸”のデザインは欧州の強豪コンパクトカー勢と比べても秀逸だから、この決定は至極当然。
しかし、悲しいことに新型になって大きく変わったフロントマスクのデザインがひどい！
”サングラスをしたブルドッグ”なんて、大の大人がよくそんなこと言えるなってくらいこっぱずかしいコンセプトで開発されたそれは、ブサイクの一言に尽きる。もともとのキューブをデザインした人では無い人が担当したのではないだろうか？
先代の前期モデルはシンプルな丸型ライトであったが、実にキューブに良く似合っていた。
改良する能力が無いのなら、せめて元のままにとどめて欲しい。そのほかの部分は非常に良く、日産の力の入れようも伝わってくるだけに残念至極。
マイナーチェンジで大幅に修正されることを今から期待しましょう。あ、リアのライト周りもついでにお願いします。
”角の取れた丸”のデザインは欧州の強豪コンパクトカー勢と比べても秀逸だから、この決定は至極当然。
しかし、悲しいことに新型になって大きく変わったフロントマスクのデザインがひどい！
”サングラスをしたブルドッグ”なんて、大の大人がよくそんなこと言えるなってくらいこっぱずかしいコンセプトで開発されたそれは、ブサイクの一言に尽きる。もともとのキューブをデザインした人では無い人が担当したのではないだろうか？
先代の前期モデルはシンプルな丸型ライトであったが、実にキューブに良く似合っていた。
改良する能力が無いのなら、せめて元のままにとどめて欲しい。そのほかの部分は非常に良く、日産の力の入れようも伝わってくるだけに残念至極。
マイナーチェンジで大幅に修正されることを今から期待しましょう。あ、リアのライト周りもついでにお願いします。